特斯拉接招 马斯克:底牌还没亮

（图／取自网路）

当我们看到特斯拉登上行销的巅峰后，开始从容转身铺路。真正的挑战开始了，因为他毕竟要从有着100多年歷史的石油汽车市场上夺食。我们已经看到一个伟大公司的端倪，马斯克又在故弄玄虚，说，他们还有底牌没有亮。

马斯克提到一位中国顾客因为等待时间太久，而愤怒地砸掉了自己那辆Model S。他举这个例子主要是为了说明两点：首先，Tesla的市场需求很旺，所以不需要做什么市场行销了，现有订单都做不完了。其次，电池供应限制了产能，所以大家应该能体会到他为何要耗费鉅资修建Gigafactory电池工厂了吧。

据Barclays Plc分析师Brian Johnson估计，Tesla第二季度在华交付了1000辆Model S。Tesla的国际化战略中，继中国、英国（右舵）的用户开上全球最时髦的车子后，香港用户也开始提车了。

中国的销量勐增，售后服务得跟上。马斯克承诺，截至今年(2015)年底，Tesla将会在中国修建100个维修服务中心。

谈到售后服务，马斯克说了一句” The best service is no service”。不知道这话日后会不会被中国创业者引用。马斯克比较狂地说，Tesla很快就能给用户提供最棒的售后服务了。

他专门请来F1车队的专业人员来优化服务中心的业务流程。试着想像：一辆Model S刚驶入服务中心，扑上来一票人几分钟就把你的车搞定了。旁边还有人用码錶计时那种。

作为电动车，不需要像汽车那样频繁保养维修。但马斯克表示，一旦需要维修保养，那就需要尽可能快地搞定。尽可能不让车主的日常生活受到影响，甚至让车主感觉不到。比如当你上班时，Tesla的人赶来把车取走，维修保养之后再由专人送车回去。「大多数时候，你甚至不知道它离开过。」马斯克说。

马斯克和Tesla已经在很多方面颠覆了传统汽车业，例如独特的纯电动车产品、苹果式的体验店模式和直销模式；现在，他要开始颠覆维修保养了。

Tesla宣称至今年年底，SuperCharger充电站将覆盖美国98%的人口。这种巨变也将会在欧洲发生。听着比较夸张，不过之前它在美国的确幹得不错-至少目前特斯拉（Telsa）已在全美设置的 358 座免费超级充电站（Supercharger）。

人们谈论纯电动车充电基础设施缺乏时，有一点容易忽视，那就是用户在自己家里也可以充电。这是汽车做不到的。如果这些纯电动车用户愿意向朋友甚至陌生人提供充电设施，那就更加方便了。

马斯克一再表示Gigafactory对Model3和Tesla的未来都至关重要。首先，Tesla要靠它才能实现2017年50万辆产量的目标。用马斯克的话说，随着Gigafactory量产，保守估计电池成本能降低30%。

马斯克还透露，40亿美元就能让Gigafactory实现正常量产，不过最终花费将会达到50亿美元。Tesla今年筹集了一些资金但还远远不够。不过松下已经表示愿意协助Tesla修建工厂，包括提供资金、技术和生产设备。

马斯克小算盘打得很精，Tesla会承担Gigafactory费用的40-50%，松下扛下30-40%，工厂所在地的州政府需要投资10%，其他合作伙伴合计投资10-20%。这座巨型电池工厂建成后将占地1000万平方英尺，需要6500个工作岗位。目前Gigafactory的最终选址还没确定。

电池方面，Tesla正联合三星一起改进锂电池的化学配方和电芯组装方案，号称此举将提升电池组的能量密度并降低成本。Tesla的CTO说正在开发下一代电池组阴极阳极系统，将会提高10-15%的能量密度。

自发佈以来，Tesla一直在努力改善Model S的设计帮助减轻车重。马斯克宣称，新款Model S比早期版本轻了好几百磅。他预测未来Model X与Model S的销量会基本持平，SUV的销量可能会更好一点，而且利润率更高。

Tesla已为第一季度量产Model X做好准备。恢復生产后，周产能将从800辆提升至1000辆

如果Gigafactory不能如期投产、不能为Model3提供足够多、足够便宜的电池；如果支撑50万辆销量目标的Model3像Roadster那样跳票； 如果Model 3不能把Model S在高端市场的成功复制到大众市场，Tesla都将遭受重创。毫无疑问，这家公司面临的失败风险依然很高。但这也是让人很期待的原因，我们能在这个时代，再次见证一个奇蹟发生吗？

修建、运营一座6500人的配套工厂，开发、销售一款面向大众市场的入门级纯电动车，这些都意味着Tesla进入了一个全新的发展阶段。它开始从一家小而美的公司，进化成为一家真正改变物理世界的大型公司。

【101创业大小事／整理报导】

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