带动世界运转-捷安特

（图／取自网路)

台湾的自行车产业已经超越订单、产量规模，成为全世界自行车趋势的发信地。在投入自行车产业之前，刘金标很认真地评估很久，不希望做出像算盘、扇子一样被时代淘汰的产品，一定要成为能永续经营的万年产业。

自行车已经有200多年的歷史，用途一直在改变，从最早在欧洲是贵族使用的奢侈品开始，欧、美、日都曾经是自行车出口最大的地区或国家，即使是最有名气的英国来礼，地位也已被台湾取代。

自行车已经从单纯代步、到休闲、到多元化发展，在设计与功能都与时尚生活结合，这是台湾自行车产业的发展趋势。如今台湾自行车产业在国际的地位，已经不再单纯以接了多少订单或每年成长多少来评量。

台湾已经是全世界自行车趋势的发信中心，刘金标自信能够掌握世界潮流，也因为他们投入足够的研发，拓展自行车的未来与可能性，全世界所有歷史悠久的品牌都来台湾，与台湾的自行车业者进行合作，这个意义更加重大。

自行车整体的产业大致是欧美需求转强，但大陆市场相对衰退。主要是因为今年初以来，大陆的霾害问题严重影响自行车的骑乘。另外，打奢也对自行车销售产生一定程度的影响。

近来大陆的空气问题已逐渐好转，需求也上来了，加上捷安特在大陆的自有通路，推动当地骑乘自行车的风气，未来还是会有很稳定的成长。

研发＋行销 做别人不敢的事

当年大陆市场开放后，吸引了大量的台商前往投资，眼看着当时台湾自行车产业空洞化的趋势挡不住，不甘愿台湾的专业人才、国际贸易的能力被吸往大陆去，巨大和美利达暂时把竞争抛到一边，以合作方式成立「A-Team」，开放工厂与卫星工厂共同努力，由国瑞汽车指导，採用丰田式管理，21家公司经过二年的努力，台湾自行车产业的制造上确实获得相当大的成功，成功塑造出台湾自行车产业的品质能力。

刘金标强调，在这个过程中，文化若跟不上来，是无法顺利转型的。所以由自己做起、自己骑车、带动风气，研发部门有自己深刻的认知，而非靠OEM客户的资讯来导引产品的设计发展。巨大要投入10亿元在中科设立总部暨研发设计中心，就是着眼于此。

现在捷安特敢做别人不做的事，投入很多的心力在研发与行销上，目前与IT的结合还有很大的加强空间。巨大总公司在大甲，交通与环境限制人才的取得，为此把研发中心设在中科，才能进一步结合新文化，让消费者更认同、更温馨与更多的惊喜。

打造Ubike 一生中最有意义

刘金标表示全世界有700个城市发展公共自行车，却没有自行车工厂愿意投入。因为如果投入而不成功，会被责骂；如果发展成功，所生产的自行车就没人买。

而捷安特愿意投入城市自行车，目的不在赚钱，为了说服董事会成员，提列2亿6,800万元的资金预算作为停损点，亏损超过这个金额就不做了。更因为压力大、难度高、找不到人愿意当总经理，刘金标甚至自己带领八人小组进行採购、设计、执行。二年多来，Ubike的使用累积人次已达到2,670万，这意味台湾2,300万人口骑过一轮，或者是台北260万人口，平均骑过十次，是相当高数字。

庆幸的是，很多城市都会发生的城市自行车失联、被破坏，但在台北这种情况并不多。会有很多热心民众主动通知的车被丢弃到什么地方去，Ubike已经成为这个城市共同的财产，

他的经营哲学 未来决定现在

巨大是全球最大的自行车厂，一年生产逾630万台的自行车，却不以利润为优先考量。董事长刘金标说，巨大的经营策略是致力于未来市场的需求，以未来决定现在。

刘金标表示，因为投入的人力、心力、研究经费，早就超过一般业者，而长时间骑自行车，对自行车的体会也远超过一般人，所以巨大总是在做一些一般人没想到的的事。这些事成就如今的巨大。

刘金标在创业初期，发现远东机械生产的轮圈和正新生产的轮胎规格不同，自行车一旦故障，补修就会发生问题。当时巨大还只是38位员工的小公司，规模远远不及零件厂，但他以四年的时间，推动零件厂採日本JIS的标准，统一规格，奠定台湾自行车产业有利发展条件。

巨大做了许多当时首见的事，像是从OEM代工转而自创品牌；像是全球首创自制碳纤车架的自行车，27年前就开发出碳纤的量产技术，让自行车轻量化，如今更是全球最大的碳纤自行车生产厂。

在台湾产业面临空洞化时，巨大突破同业不能合作的观念，使台湾自行车FOB价格从十年前平均103美元（约新台币3,090元）提高到450美元（约新台币1万3,500元），就是产业共同努力成果。

巨大还成立全球首见女性自行车品牌Liv，因为女性占了一半人口，如果能让女性喜欢骑自行车，市场就可以倍增。于是依据女性体能、身材不同，重新思考自行车的需求。

【101创业大小事／整理报导】

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