智慧马路 开车有机会看报喝咖啡

（图／取自网路）

东京不仅是拥有全球运量最高的公共交通运输，也有全球最聪明的公路系统，他们不只实现车与车、车与道路的对话，在不久的未来，他们还要打造出自动驾驶的环境！

智慧管理－早一步告诉你路况！

东京是一座高度仰赖公共交通运输的城市。从1927年银座线上野至浅草段开通，至今87年里，已有13条路线开通，共有258个车站，平均每日运量逼近900万人次，堪称全球最繁忙的地铁系统。

「东京几乎每走500公尺就有一处地铁站，所以连公司社长都搭地铁上下班！」在东京10年、外贸协会东京事务所所长陈英显指出。

但选择开车上下班的陈英显，一样可以享受便利的日常交通，因为东京拥有全日本「最聪明」的道路系统，就是在公共道路和首都高速公路已完成实验的整合型智慧交通系统。

「整合型智慧交通系统，不光是车辆而已，还必须进行道路基础建设，因此得由政府和民间企业共同推动，」ITS Japan（日本智慧交通系统协会）资深副总裁大见真也指出，整合型交通系统从东京先展开大规模实验，到10年才开始推展至全日本。

「举例来说，当车辆开到交叉路口，视线可能被障碍物挡住，看不到另外一方的来车，但整合型交通系统会告诉双方车辆，提醒他们注意来车，」大见真也解释，整合交通系统一种是把感应器架设在道路上，另一种是让安装在车辆上的感应器做资讯交换。

简单来说，日本车辆除了能和道路沟通，还能和其他车辆「打招唿」，把彼此的位置等资讯，透过讯息交换，降低双方会车时发生「碰碰车」的机率。大见真也指出，日本高速公路已经设置1600百个整合型资讯交换点，目标将普及至一般道路。

日本道路智慧升级，归功于将近20年来的准备。大见真也指出，汽车导航已经推行约17年，ＥＴＣ推动也达13年，两者搭载数量分别达到5000万辆和3700万辆，以全日本汽车数约7600多万辆来看，比率可观。这些导航、接收器和ＥＴＣ，就成为发展整合型交通系统的必备武器。

海量整合－把你的车当移动数据中心！

此外，日本道路平均每2公里就架设一组车辆侦测器，全日本已经架设数十万组，由ＶＩＣＳ（车辆资讯和沟通系统）中心将传送来的资料，加以编辑、整理资讯后，再播送给驾驶。以无线信号传送来说，至少可提供给驾驶200公里以内的道路交通讯息。

但东京智慧交通厉害之处，不只是让车辆之间对话，而是把每一辆车，都变成它的移动数据中心。

到日本买汽车，车厂会询问车主，是否愿意分享车辆资讯，如果车主愿意分享资料，汽车所在位置等资料，就会回传至耗资193亿日圆建置、全球最大的日本交通管制中心。「日本主要透过四家汽车厂商和三家计程车公司，取得个别汽车上高精确的数据，」大见真也说。

从每一辆汽车传来的数据，经过交管中心整合分析后，可以提供更有用的交通资讯给车辆驾驶。举例来说，日本311大地震时，东京对外联络道路几乎中断，但交管中心可以看出哪些车辆还在行驶，藉此判断哪一条路仍可通车，把资讯传送给驾驶。

未来愿景－6年后将实现自动驾驶！

「大数据就是智慧城市和智慧交通要做的，」台大土木系教授、台大先进公路运输中心主任张学孔指出，大数据搭配动态即时资讯，不但能告诉你路况，还包括停车场，「往前开多久会有停车位，收费多少，统统都能告诉你。」

张学孔表示，智慧交通的目的，其实就是「让整个运输系统安全，让路网更有效率，还有更环保。」

不过，即使能够提供再多资讯给驾驶，驾驶也不见得採用，交通壅塞和事故也不一定可以获得解决。然而，要达成舒适、安全又环保的智慧交通，终极手段就是连特斯拉执行长穆斯克都为之疯狂的自动驾驶。

13年年底，在尚未开通、连结从神奈川县到爱知县的新东名高速公路，日本已完成自动驾驶实验。他们在卡车前后方加装雷达和感应器，左右两侧则有监视器，只要前方第一辆卡车司机驾驶，后面3辆卡车就可以自动跟随驾驶，既不会撞到前方，也不会偏移。

大见真也指出，13年在东京举办的ＩＴＳ世界年会，就把自动驾驶列为最重要的议题，随后日本政府就订出自动驾驶开发的跨部门计画，和各产业共同推动自动驾驶。大见真也表示，根据日产评估，20年就能在高速公路实现自动驾驶。

换言之，在6年后的未来，日本高速公路就可以看见驾驶几乎不必手碰方向盘、不必看路，就算读报纸、喝咖啡也能开车。

「造成交通壅塞的主因，除收费站外，就是上下坡路段，各汽车间加减速不一致所造成，」大见真也表示，如同新东名高速公路的卡车实验，自动驾驶能让每辆车都能定速行驶，壅塞问题迎刃而解。此外，大见真也拿出一张自动驾驶卡车的排碳量分析图表，他表示，每辆卡车以每小时80公里速度行驶，间隔4公尺进行自动驾驶，除了前方第一辆卡车外，其他3辆卡车的排碳量降低了15％，「自动驾驶不但安全，而且环保。」

社会效益－减少社会问题，促进经济

美国都会区规画组织协会技术委员会前主席、智慧城市专家焦国安指出，智慧城市不只是为了提升效率和便利，更重要的是提升城市的竞争力。日本和东京推动智慧交通，就把格局拉高到竞争力的层次。

ITS Japan会员、道路模拟测试相关软体厂商富朗巴（Forum 8），曾与政府单位及各大汽车厂进行交通模拟。「我们现目前和学界共同模拟小型运载工具在道路上的使用，」富朗巴日本总公司国际业务副理何征指出，无论是学界还是业界，都正积极推动和测试小型电动车在道路上的应用。

「下一个阶段ＩＴＳ要解决的不只是交通问题，而是社会问题，」大见真也表示，日本是一个高龄化社会，因此他们开始推动与规画小型个人式的运载工具（如类似高尔夫球电动车等），让老人家也能轻松驾着小型电动车，进出商店和转乘其他交通工具。

大见真也指出，高龄者能自由外出移动，让他们身心年轻，保持健康，「高龄者健康，就可以降低健保费用支出，从整体来看，也是降低社会成本。」大见真也认为，智慧交通的附加价值，将能解决更多社会问题。

「智慧交通重要在于有智慧的人，」张学孔表示。所谓「智慧的人」，不只是用路人，还包含各决策单位，做出更聪明的选择，这是用路人之福，也是整体城市之福。

【101创业大小事／整理报导】

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