痛点就是商机 意料外的新创行业

（图／取自网路）

去市中心拜访客户，先找找附近有没有停车的地方；节假日不敢去太火爆的旅游景点，怕排长队等候车位……对于身处一线城市的有车一族来说，停车难已是挥之不去的烦恼。

有痛点的地方就有创业机会。从去年下半年开始，陆续催生出各种停车应用，其中大多以停车导航为切入点。戈壁投资合伙人徐晨指出，眼下停车应用都在努力打通与停车场的合作，但对于后者来说，优化车位管理不过是锦上添花，没有太多动力。他建议，如果想离钱近一些，不妨先从不牵涉停车场管理的业务着手，比如代客泊车。

痛点：启动空车位

梳理当下的停车应用，主要提供两大服务功能：

1. 即时停车导航 ： 即让车主通过A P P快速找到附近停车场的位置，同时提供停车场的收费价格、剩余车位元等资讯；

2. 实现手机缴费： 让车主不用再自备零钱。据悉，不少停车应用的缴费功能已经跟支付宝、微信支付打通。

车主们的停车难题是否就此解决了呢？深圳停车百事通总经理李国伟对南都记者表示，这其实并没有触及到用户的真正痛点—车位元资讯不对称。

解决停车难的核心不是仅仅告诉车主附近哪里可以停车，而是应该把那些闲置的车位资源分享出来，提高利用效率。停车宝联合创始人刘文海的看法类似，他告诉南都记者，在国外，一个有1000个车位的停车场里，固定车位一般只占十来二十个，停车位的利用率高达70%，而这个数字在中国只有20%-30%，如果能把更多的车位资源释放出来，市场空间将非常巨大。

停车本身是一个十分传统的行业，涉及停车场管理人员、物业公司以及停车运营的管理公司，背后的利益结构错综复杂，作为新型的互联网应用，不是一时半会能打通这些链条，相比之下，先从最简单的为停车场导流和简化支付入手，是目前撬动这块蛋糕的可行方案。

对此，李国伟认同，在创业初期不敢贸然改变太多，毕竟谁也不知道互联网最终能把停车行业颠覆到什么程度，而基础的服务功能同行都能做，这就是停车应用看起来都差不多的原因，但接下来肯定不会局限于此。

利诱：烧钱补贴

「万事开头难，进展并非想像中那么顺利。」作为初创企业，花钱买资料是吃不消的，可不给对方些甜头，又没法把合作谈下来。最后敲定的折中办法是免费提供增值服务，比如反向寻车功能就是他们根据停车场的需求而专门开发的。

「这样一家家停车场去谈资料开放太被动了，影响跑马圈地的进度，还不如自己动手。」其实诸如停车场名称、具体位置、营业时间、收费标准等基本资讯，完全可以派地推团队去採集，用不着「惊动」停车场管理方，而对于即时的车位变动，无忧停车会在原始动态资料的基础上按演算法和模型进行整理加工，然后以红、黄、绿、蓝标注停车位元的空满状态。据他介绍，资料的准确率超过80%，而且快速覆盖北京的大部分停车场，百度地图、高德地图都跟他们合作。等到切入支付环节的时候，再以「免费更新收费设备」跟停车场对接。

如果免费仍不足以打动停车场，停车宝还有一招「补贴激励」，给到一线管理人员手中。刘文海解释，虽然跟停车场达成了合作，但要是具体执行的工作人员不给力，合作效果恐怕会大打折扣，用最简单直接的补贴也是为了保证推进速度。不过他强调，这只是一种策略性手段，不是所有管理人员都发补贴，也不会长期执行。

对于创业者为获取停车场资源的种种打法，戈壁投资合伙人徐晨认为，并不足以把停车场的积极性调动起来，毕竟优化车位管理对于他们来说不是刚需，所谓增加额外收入只是锦上添花的事情，更何况这幅收益蓝图不知什么时候能实现。因此，停车场可能会开放一部分资源去尝试，但如果效果不明显就不会再有兴趣合作了。

「这不光是解决了停车难，还降低了用户的停车成本。」徐晨分析，对于上班族来说，其实每天早到也能占到车位，只是一天的停车费就要100多块，一个月下来是笔不小的开支，要是能停在隔几条马路的工业园区停车场，成本至少节省一半以上。「在美国，已经有专门的代客泊车的公司出现，国内的停车应用若能把这块市场运营起来，也大有可为。」

【101创业大小事／整理报导】

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