干散货航运面临危机财务陷困境

中国需求持续下滑为航运业带来浩劫，不少业者被迫降低收费或是干脆卖掉货船以求存活。业界估计今年可能有更多公司倒闭。Libra集团执行长洛葛夫提斯（George Logothetis）形容情势已到了「末日决战」的程度。干散货航运又是航运业里受伤最重环节。

干散货航运专门把从谷物到铁矿砂等商品输送至世界各地。反映全球贸易景气的波罗的海干散货指数(Baltic Dry Bulk Index, 简称BDI)，在2008年金融危机前高点达11,000点，但周三只剩下358点。今年来，指数是每天创新低。部分干散货航运公司被迫以低廉运费来抢生意。这类公司大多是在几年前成立，因此财务体质相当脆弱，难以应付当前困境。

引述波罗的海交易所 (Baltic Exchange) 执行长 Jeremy Penn 报导，船运业正面临现世记忆中最严重的危机。他说，人们开始怀疑记忆中是否遇过比现在惨的情况，船运商如今也面临艰难抉择，不晓得该不该停止出船，同时期待市况好转。但 BDI 光是在今年第一个月还没过完，就已经大跌逾 20%。船运业的问题之一，是之前扩张太快。全球船队规模在 2010-2013 年间暴增一倍，同时间中国造船厂产能也翻倍。

伦敦上市船运经纪公司 Braemar Shipping 执行长 James Kidwell 指出，干货船运市场已习惯每年成长速度达 10%，如今突然间却停止成长，在船多于货的情况下，运费自然低落。船运业市场目前并不正常，因为业者债台高筑，所以没办法简单就让亏损的船只停航。Kidwell 透露，有些船运商的船队资金来源，甚至 60% 靠举债、40% 靠股票，如今这些股票已一文不值。

海运顾问卡拉提撒斯（Basil Karatzas）说，干散货航运已成浴血市场，目前提供服务的海岬型货船数量，较需求量超过50％，让人担心许多干散货航运公司能否存活下来。目前新海岬型货船的每天一般货物运费约3,000美元，但对背负买船贷款的船主来说，每天运费要6,000美元，甚至是1.2万美元，才能损益两平。至于背负贷款的旧船，每天营运成本更高达2.3万美元。

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【101创业大小事／整理报导】

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