台中优化公车是啥? 1分钟让你懂

（图／取自网路）

台中市长林佳龙今天在市政会议上宣布，将採用具可行性的「优化公车专用道」取代现行蓝线快捷巴士（BRT），预计7月8日上路。

林佳龙在会议上指出，BRT的建造和营运，引发社会很大的议论，上任后聘请了全台的专家，组成体检小组，做为改善台中大众交通运输的依据。这段期间，感谢17位体检小组专家学者及同仁的努力，在20几次会议及现场勘查之后，终于在上週六的总结会议后，提出体检结果及改善方案的建议。

林佳龙表示，为了对市民负责，改善台中的交通，市府所提出的改善方案，有4大目标：

第1，要确保目前搭乘双节公车的乘客，会得到更好的服务

第2，提高大众运输专用道的使用效率

第3，提升台湾大道上汽、机车族群的安全与效率

第4，则是要改善台中的公共运输体质，将台湾大道上大众交通工具改善后的效益，得以透过整体公车路网的重新调配，扩散到整个大台中地区

至于要不要「废BRT」？林佳龙说，现行台中BRT，没有独立式的专用路权、缺乏绝对优先号志、行控中心无法与车辆及车站进行3方通话，根本就不是真正的BRT。因此，这个「还没出生的BRT」，也就没有所谓的「废与不废」的问题，只有如何让大众运输系统更安全、更舒适、更有效率的课题。

根据体检报告，「BRT+Bus」的优点有维持BRT车辆行驶的部分形象、无优先号志干扰其他车流、增加班次、缩短等车时间、增加直达性及转车的方便性、减少慢车道车流量、提高机车行驶安全。

「纯Bus」的优点有单一车种营运单纯、无BRT车辆故障率问题、无优先号志干扰其他车流、增加班次、缩短等车时间、发挥公车专用道的效率与功能、增加直达性与转车方便性、减少慢车道车流量、提高机车行驶安全。

林佳龙强调，为了让专用道发挥更高的效能，也决定将直行台湾大道的公车纳入专用道；并将行驶在专用道上的公车，具有一致的外观视觉设计，以便乘客辨识，无论单节车或双节车，它们崭新的面貌，都将成为台中市新的移动地标。

「优化公车专用道」方案融合以上两项方案的优点，不仅可节省新台币280亿元的预算，还可兼顾汽机车驾驶人的路权安全性，并且提升公车专用道使用效率，搭配10公里免费里程和重新分配路权，建构完整公车路网。新方案7月8日上路。

【101创业大小事／整理报导】

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