硬体天堂Tesla 改变世界的决心

(图片取自网路)

如果说 Google、Facebook，是软体工程师趋之若鹜的天堂；Tesla对硬体工程师来说，绝对是不亚于苹果的存在。Tesla引领风潮，不管是电动车设计、成功上市、开放专利，以及成为美国54年来首次汽车类股IPO，都是Tesla的创举。他们究竟如何办到这一切？

有物报告跨洋专访在Tesla电池制造部门工作的台湾工程师徐浩哲，感受一下在 Tesla 工作的感觉。

加州时间早上8点20分访谈开始。我们立刻理解在Tesla工作有多忙碌；喇叭那端除了传来徐浩哲平稳的声音，还有唿啸而过的车声。（按：莫非开得就是 Tesla？）

「我九点要开会，正在开车上班。只有开车时间有空接受访问。」徐浩哲解释。

时间宝贵，废话不多说。先请徐浩哲简单自我介绍，他如何从交通大学，一路到加入Tesla。

从大学开始硬体创业

(图片来源：徐浩哲)

徐浩哲（以下简称徐）：

我大一大二在交大念机械。曾经想要转资工系，但觉得资工市场快饱和了，就继续乖乖念硬体。大三那年发现硬体创业正在兴起，所以开始尝试创业。我与朋友一起研发水上除油器 e-Meduse，并参加创业比赛筹备创业基金。我们在 18 个月内拿到十几万，研发出产品，最后把一部份技术转卖给政府退场。

在创业过程中，我发现要设计出拿红点设计奖的作品不难，难的是如何便宜的把产品制造出来，贩售到市场上。为了想更了解制造流程，我就到密西根大学唸制造工程。因为密西根大学附近都是车厂，是传统制造业精华所在。

在美国读书这段期间也跟密西根大学同学与交大学弟一起创办 BERRY LOGISTICS，研发出Berry Tag产品，可以贴在物流商品上，监测货运物品有没有被摔到。

有物报告（以下简称有物）：已经连续创业两次了，为什么还想进 Tesla 呢？

徐：Berry Tag 上市后，有更多人手进来帮忙，让我有更多时间思考下一步应该怎么走。于是我决定要到硅谷学习，看台湾看不到的东西。当初我认为要学制造就该找硅谷最强的硬体制造公司 Tesla。我想看 Tesla 如何快速成长，如何把很厉害的设计理念变成产品量产。

Tesla 优势：快、自信、给年轻人机会

有物：你觉得 Tesla 是如何在电动车市场中杀出一条血路？

徐：Tesla 的特色就是「快」！当其他公司花很多时间将方案想得尽善尽美，还在纸上谈兵时；Tesla 只要手上方案足够好，约有85分把握就去执行。因此当别人还在想什么是100分的计画时，我们已经在往目标前进。

举例来说，如果 Tesla 内部建立一条生产线需要一台全新的机器，我们不会读完所有理论、研究所有报告后才决定是否执行。我们会看机台是否符合生产线需求，以及是否安全。觉得可行就直接试试看。

我认为学工程的人都会有一种迷思──等到一切完美才开始动作。但什么是完美的？现实生活中没有完美存在，我们必须学着妥协。

Tesla 执行力能够这么快，也是因为公司很敢给机会又给钱。例如：部门要买仪器，我传个简讯问经理有没有意见。经理没意见后就直接签给大老闆，公司就下订单买仪器了。他们会认为你的提案，像是买仪器，是以公司未来为出发点，不会怀疑你乱花钱。而且老闆们做决定前都是看长期效益，以公司未来为考量。成本反而不是主要考量。除此之外，老闆们人都很好、思维很正向，让公司内部沟通氛围相当轻松。

公司组织结构很扁平，上下沟通很快，也很敢给年轻人机会。组织结构只有五层：从CEO、CTO 下来，就是两个副总，再来是总监还有经理，然后就是一般工程师了。

事实上，你只要懂的东西比别人多，就有机会担任更高的职务。公司内有个厂长才三十岁而已。其他高阶主管也很年轻，总监也顶多四十出头。（编按： Tesla 目前员工已超过六千人）

最后，我在 Tesla 看到超强大的自信心 – 大家都很有信心Tesla可以把技术做到最好。毕竟这些工程师多是从MIT、史丹佛大学、柏克莱大学之类的名校出来。每个人都超厉害的。

Tesla期许自己不只是一间汽车公司，而是间科技公司。Tesla网罗各领域的人才，将近一半以上的员工以前不是从事汽车产业。Tesla总是到各领域最厉害的公司找人，例如物流人才就去亚马逊找，网站设计人才则去苹果挖。

(图片取自网路)

我们相信要创造出厉害的产品，需要跳脱既有的思维，并结合各领域人才。

有物：公司内部怎么看待创办人Elon Musk宣布开放专利？

徐： 大家没有太惊讶，很正面看待这则新闻。

首先，应该说Elon Musk是在自己的部落格上写说：「我们不会起诉任何人，除非他是负面使用我们的专利。」所以其实还是有使用限制。不过开放专利的重点是open source的概念，不一定是让其他人用Tesla的专利赚钱。

第二是对于开放专利，公司内部根本不担心竞争，我们相信Tesla一定会是成功的那一家公司。

第三，Tesla的电动车不完全是靠专利撑起来的，还有制程技术、商业策略等等。

有物：讲完企业文化，你觉得Tesla电动车的优势在哪？

徐：我觉得Tesla创造出了一种魔法：全新的电动车概念，还有全新的汽车贩卖模式。

对大部分人来说，Tesla的电动车就像魔法一样，不用加油就可以开上路，也完全颠覆了对电动车不耐用的印象。这就是品牌价值。Tesla的车子很轻、速度重心很低，开起来跟赛车差不多，加速跟保时捷一样快，是很酷的车。

因为我们挪开了引擎，车内空间很大，可以坐下五个大人两个小孩。2013年Tesla Model S被Motor Trend杂志评比为全世界最好的一台车。这项评比除了设计外，也计算撞击测试等安全係数，满屌的。开过Model S后会让你觉得其他车像玩具。

大家担心的电动车续航力问题，Tesla电动车现在充一次电可以走480公里，其实已经是美国家户平均每日行驶距离的7.5倍。

Tesla行销也迥异于传统车商，而是用网路思维做汽车销售。中间的经销商不见了。Tesla直接从网路面对客户，让客户线上预购。网路销售方式可以压低售价，也能卖到全球市场。不过，特斯拉在美国每个州都还是有实体店面。

行销的成果，就是我们已经让大家一提到电动车就想到Tesla。

有物：Tesla电动车的瓶颈呢？

徐：目前Tesla最大的瓶颈就是没办法快速量产。现在订车，要半年后才能拿到车。因此虽然Tesla可以把电动车各项技术优化到最好，但供货速度缓慢反而是必须克服的首要问题。

无法快速量产是因为Tesla电动车的概念太新颖，传统的制程无法支援。开发新设备则需要时间。即便我们可以外包整台车大部分的零件，但关键组件市面上没有，还是需要自己制造。而平均每个组件至少要有五台机器制造，所以我们要设计很多制造设备。

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现在很多零件是手工制造，导致电动车售价很贵。Tesla计画一条一条的将生产线自动化，甚至也开始用机器人投入生产线。我们预计今年底到明年初能全面自动化，就可以解决制造速度的问题。

有物：在 Tesla 工作至今，有哪些体验是能帮助你未来自己的硬体创业？

徐：我还没有一个很完整的答案，但有两个粗略的想法。

第一，原来硬体创业可以玩得跟软体公司一样，不是做多少产品卖多少钱而已。像是Google、 Amazon的股票价钱与实际报酬率不成正比，是因为大家期待、支持他们想做的事情。

Google venture做的专案也跟赚钱没关係，是想要把人类科技带上一个新境界。我以前做事情可能都是想说开公司开工厂就是要赚钱，现在发现这样的思维无法走到国际市场。

第二，整合团队的能力很重要。其实创业要拿到钱不难，但要组织团队实际做出成品比较困难。创业过程非常复杂，环环相扣，一旦产品卖不好就要更改设计，改了设计就要改制造流程，又要考虑专利、制程上的限制。

一般传统产业沟通过程很没效率，但Tesla内部沟通都很快速。Tesla设计团队会直接水平的跟制造团队沟通，不需要透过设计与制造部门经理，让设计与制造团队的沟通更快更弹性。

之前创业时，在产品设计的时候会人多口杂，工程、设计、商管背景的人都不同想法，最后产品四不像。在Tesla，大家会遵循一些既有的讨论模式，很快釐清产品需要呈现的重点，决定后就不会再改了，对跨领域整合比较好。

(图片来源：Tesla）

有物：如果想进 Tesla，得是怎么样的人才？

徐：很多种吧！如果以我现在待的部门为例，我会说需要足够创新、有分析能力、有沟通能力，还有勤奋努力的人。除了技术要求外，我们部门的人都是动作满快的，可以独自工作也可以跟团队合作。

另外Tesla喜欢找创业过的人，他们认为这种人做事比较有逻辑，有独自开发、分析的能力。另外沟通能力也很重要，因为每天都一直在沟通。沟通能力会影响工作效率。

最后，勤奋努力（hardworking）真的很重要。虽然加班工作十二小时也常发生，但懂得享受工作中的乐趣才能持续下去。

总归一句话，在每天都要产出东西，被名校天才环绕的环境下，能够在这种环境下生存的人不多。真的需要够大颗的心脏，没有几把刷子的人是待不住的。

这次专访分两次进行，两次都是在徐浩哲开车上班的时间，在台湾的有物团队只好深夜加班专访。在这次专访中，有物也理解为何Tesla能如此成功。当没人敢挑战电动车市场时，Tesla挑战技术极限。在销售策略上，搭配互联网思维线上贩售，打破地理限制。

但无论是怎样的技术、策略，真正让Tesla有今日成绩的关键因素，是团队不断挑战、想改变世界的决心。

(本文转载自《有物报告》。作者Angela Chien，一颗在各个学科间漂流的脑袋。)

【101创业大小事/整理报导】

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