中国网约车政策上路 滴滴打车如何突破高限制

（图／翻摄自网路）

11月1日，中国大陆备受关注的《网路预约计程车经营服务管理暂行办法》正式实施，许多未符合规定的业者叫苦连天，一些此前通过签订「四方协定」来规避风险的汽车租赁公司都陷入困境。「这两天的接单量变化并不大，而是这两个月都比以前少很多。」一位网约车司机如是表示。

不过，有一群人受到政策影响，同时也有人因而受惠。一部分符合政策的网约车和司机在新政推行后，减少了很多竞争对手－透过採购符合标准的新车辆、招聘新司机或许可以成为一份良好的应对方式，但隐忧在于：成本的提升。

发改委城市中心综合交通研究院院长张国华表示，「为了急速扩张市场份额，网约车採用补贴的模式。别的互联网发展业态是规模越大，边际成本越低，会形成一家独大的局面。但是网约车规模越大，补贴额度越高，困局在于没有解决好新的商业模式，进入到新的瓶颈期。」

（图／翻摄自网路）

在基础业务方面，滴滴在C2C的业务外，也加入了B2C的元素，自购车辆并雇佣司机开展自营业务。另一方面，也在尝试拓展更多的应用场景，包括金融服务、无人车计画，以及和航空、旅游类公司达成合作，欲搭建滴滴服务的生态圈。近日柳青在三藩市的一次活动上讲话中也谈到，滴滴将走向国际化。「我们是各地本土服务提供者的贊助人，同时也是信奉者。如果哪里还没有本土公司的话，我们就会自己去那里建立业务。我们的业务将会是国际性的。」

在艾媒谘询总裁张毅看来，滴滴在金融、O2O等模式上并不够成熟，当下重要的是向三四线城市深耕。「在一二线大城市外，中小城市还有广泛需求。滴滴在中小城市的补贴力度还是比较大，大城市还是以公共交通为主。最重要的还是把三四线市场战胜。」

除了政策外，滴滴们还将和当地政府主导下的平臺进行竞争，并且接受监管。张毅表示：「网约车细则中的各类限制短期内不会刻意去放开，接下来比较关键的是在执法力度上。客观来说限制偏高，但是执法过程中存在空隙，运行过程中会有偏差。」

【101创业大小事／整理报导】

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