电动车产业发展的五大瓶颈！

(图片取自网路)

文･杨婷婷
 

一、性能与价格问题：

消费者在购买电动机车时的决策准则，最重视的就是电动机车的性能，尤其是「爬坡性」。电动机车在平地上可以跑得很顺利，但爬坡一向是其恶梦，加上风阻、载重等问题，上坡速度比走路还慢，成为一大问题。

价格方面，以一台125c.c.电动机车来说，售价约在新台币五．七万至七万元，今年价格更是大涨近万元，扣掉工业局每年固定补助新台币七千两百元到一万元、各县市环保局另补助两千元至一万元，价格仍是不够亲切。所以推广至今，即使油价直直涨，许多民众仍偏好选择购买一般汽油机车。

二、电池续航力不足：

电动车最大的隐忧就是续航力不足，它不像汽油车可以透过加油桶來加油，非常方便，电动車一旦没电，一般的车主是帮不上忙的，只能将车子停在半路等待拖车到来。

三、电池更换成本过高：

电池依据不同种類，充放电次數一般而言可重复使用五百到两千次，若每天充电一次，不到三年的时间，电池年限一到就必须更换电池，更换费用高昂也是一般消费者无法承受，虽然已有县市设置交换站更换电池，但仍规模不够，电池交换站距离相间太远，还是可能会发生无电可用窘境。

四、充电便利性问题：

对于许多没有停車库的电动車车主来说，充电站不够普及、回家后没有充电的地方是一大困扰，目前虽有环保局编列预算，全额补助社区大厦设立充电座，但这牵扯到建筑法规的修订、电力公司配线必须重新调配等问题，短期内是无法普遍实施的。

即便可以使用家用二二○伏电压充电，试想，若车主居住楼层没电梯，每天都得搬着电池上去充电，不但累人且未必可以达到所需要的额定充电功率，又有谁愿意付那么贵的金额买一台「不方便」的机车呢？

五、政府角色不够积极：

有电动机车业者曾反应：「国内厂商制造、组装技术已趋成熟，还可以MIT生产电池，发展电动车绝对不是问题，但为何就是推动不起来？台湾电动车、电动机车产业陷入低迷，政府要负最大的责任」！

政府虽然在开发上有补助，却徒有政策没有配套，让许多有心开发电动车厂商投入大量经费后，却因为充电站架设密度不够密集，让使用上还有许多不确定性，导致消费者购买意愿降低。另外，超高功率的电网架设也必须靠政府的大力推动，才有办法购置出完善的环境。

电动车成本高，政府补助或奖励资源来自工业局、能源局、环保署、交通部、各县市政府等，不仅来源分散，发放脚步更是不一，直接冲击到销售。「业者已经投入大量成本，但电动车卖不出去，车厂自然血本无归，又如何让电动车产业形成正向循环」？

【101创业大小事/整理报导】

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