赶集网斥资亿元进攻二手车P2P

（图／取自网路）

杨浩涌，但凡认准一个目标，总喜欢拿出「all in」的勇气去推动执行，比如去年宣称的「招聘第一」+「生活服务移动第一」，随后似乎都已实现。今天在赶集的 O2O 战略发佈会上，杨浩涌再次抛出一个目标，称将在未来一年内投入一亿美元「不计代价」培育二手车 P2P 交易，而实现这一目标的平臺就是「赶集好车」。

中国二手车市场处于「倒挂」状态，新车、二手车交易数量比约 2.5:1（2100 万：840 万），美国市场则正好反之（1500 万：4000 万）。未来可以预期的是，二手车在汽车交易中所占比重将逐年上升，至 2020 年估计可达 50% 左右。中国一辆新车的平均更新年限是 6 年，08 年经歷一波新车销售高峰后，今年开始有大量二手车源入市。

二手车的 P2P 交易模式，一般认为始于国外的 Beepi，国内较早尝试的则是「人人车」。无论 Beepi 或人人车，均享有相同的投资方－红点创投，且均已经歷两轮融资。赶集採用完全类似的模式进军二手车，而且许下一亿美金的重金投入，无疑对同行创业公司是一次震动。

P2P 模式的核心，一是去仲介化，二是平臺提供公允的评估定价和保险服务。

国内二手车流通链条之复杂已是共识，一辆车从原车主手上到达最终购车者，中间经歷三、四手倒卖也毫不为怪。事实上，二手车的最终交易价格中，中间成本可能高达 20% 到 30%，而採用 P2P 模式的平臺，一般仅从中收取 3% 的服务费，而且车况、差价相对透明。

个人使用者直接交易，会导致沟通复杂性的直线上升，这时就需要平臺从中充当协调、指导的作用。二手车 P2P 的通常做法是：由用户提交出售需求，平臺派出专业评估师上门检验车况，给出指导价格，最终由用户自行联繫看车，平臺全程陪同并协助办理手续和保险。为打消个人交易的信任门槛，「赶集好车」提供 14 天无理由退车和一年 2 万公里质保，充当信任平衡器的角色。

把视角放开一些，会发现赶集、58 这类原本在做「轻整合」的分类资讯平臺，正在加速推进垂直领域的深入化。分类资讯模式平台的普遍缺点大致有以下四点：

1. 对资讯品质把控力不强。
2. 难以解决资讯超载。
3. 缺少使用者沉淀和使用者资料沉淀，难以展开二次行销。
4. 流量不够细分，在服务长尾需求和长尾商家上有短板。

基于以上缺陷，单纯做资讯整合的赶集和 58，有可能会被更加垂直细分、服务性更强的中小玩家瓦解。由此也不难理解二者在垂直领域的动作：赶集试水短租平臺，搭建汽车上门保养服务「易洗车」；58 推出上门家政服务 58 到家，2000 万美元重金投资 E 代驾。

那么，这些小巨头的垂直化策略，会在多大程度上成为 O2O 创业公司的雷区？

首先，从二者的业务积累看。赶集和 58 的主营领域，分别是蓝领招聘、二手车、二手房和本地生活相关，二者在这些领域有深入的资料洞察和资源积累，只要精力允许，一定会从大到小、从简到难一个个吃下，O2O 创业的视窗期正在快速缩短。所以一家创业公司，要么能抓住短暂视窗快速形成规模，比如 E 代驾；要么在事情的复杂性上做出门槛，比如小猪短租。

其次，从二者的战略取向而言。赶集和 58 都是奔着百亿美元的目标发展，这决定了他们在关键领域必须保持战略存在，防止后发公司崛起，同时最大的市场一定要亲自吃下。导致的结果就是：58 主攻频次最高的上门家政，赶集杀入了目前市场价值最高二手车—至于次一级重要的领域，则主要通过投资、合作、内部孵化来覆盖，比如赶集方面即将推出的 O2O 开放平臺。

另外，赶集在今年 8 月完成第 5 轮融资时曾表示，希望在 2015 年以行业第一的姿态上市。要盖过去年 58 上市的影响，赶集还要准备更多题材才行。

【101创业大小事／整理报导】

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