赶集网斥资亿元进攻二手车P2P

   
2014-12-03

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(图/取自网路)

 

杨浩涌,但凡认准一个目标,总喜欢拿出「all in」的勇气去推动执行,比如去年宣称的「招聘第一」+「生活服务移动第一」,随后似乎都已实现。今天在赶集的 O2O 战略发佈会上,杨浩涌再次抛出一个目标,称将在未来一年内投入一亿美元「不计代价」培育二手车 P2P 交易,而实现这一目标的平臺就是「赶集好车」。

 

 

 

中国二手车市场处于「倒挂」状态,新车、二手车交易数量比约 2.5:1(2100 万:840 万),美国市场则正好反之(1500 万:4000 万)。未来可以预期的是,二手车在汽车交易中所占比重将逐年上升,至 2020 年估计可达 50% 左右。中国一辆新车的平均更新年限是 6 年,08 年经歷一波新车销售高峰后,今年开始有大量二手车源入市。

 

 

 

二手车的 P2P 交易模式,一般认为始于国外的 Beepi,国内较早尝试的则是「人人车」。无论 Beepi 或人人车,均享有相同的投资方-红点创投,且均已经歷两轮融资。赶集採用完全类似的模式进军二手车,而且许下一亿美金的重金投入,无疑对同行创业公司是一次震动。

 

 

 

P2P 模式的核心,一是去仲介化,二是平臺提供公允的评估定价和保险服务。

 

 

 

国内二手车流通链条之复杂已是共识,一辆车从原车主手上到达最终购车者,中间经歷三、四手倒卖也毫不为怪。事实上,二手车的最终交易价格中,中间成本可能高达 20% 到 30%,而採用 P2P 模式的平臺,一般仅从中收取 3% 的服务费,而且车况、差价相对透明。

 

 

 

个人使用者直接交易,会导致沟通复杂性的直线上升,这时就需要平臺从中充当协调、指导的作用。二手车 P2P 的通常做法是:由用户提交出售需求,平臺派出专业评估师上门检验车况,给出指导价格,最终由用户自行联繫看车,平臺全程陪同并协助办理手续和保险。为打消个人交易的信任门槛,「赶集好车」提供 14 天无理由退车和一年 2 万公里质保,充当信任平衡器的角色。

 

 

 

把视角放开一些,会发现赶集、58 这类原本在做「轻整合」的分类资讯平臺,正在加速推进垂直领域的深入化。分类资讯模式平台的普遍缺点大致有以下四点:

 

1. 对资讯品质把控力不强。
2. 难以解决资讯超载。
3. 缺少使用者沉淀和使用者资料沉淀,难以展开二次行销。
4. 流量不够细分,在服务长尾需求和长尾商家上有短板。

 

 

基于以上缺陷,单纯做资讯整合的赶集和 58,有可能会被更加垂直细分、服务性更强的中小玩家瓦解。由此也不难理解二者在垂直领域的动作:赶集试水短租平臺,搭建汽车上门保养服务「易洗车」;58 推出上门家政服务 58 到家,2000 万美元重金投资 E 代驾。

 

 

 

那么,这些小巨头的垂直化策略,会在多大程度上成为 O2O 创业公司的雷区?

 

 

 

首先,从二者的业务积累看。赶集和 58 的主营领域,分别是蓝领招聘、二手车、二手房和本地生活相关,二者在这些领域有深入的资料洞察和资源积累,只要精力允许,一定会从大到小、从简到难一个个吃下,O2O 创业的视窗期正在快速缩短。所以一家创业公司,要么能抓住短暂视窗快速形成规模,比如 E 代驾;要么在事情的复杂性上做出门槛,比如小猪短租。

 

 

 

其次,从二者的战略取向而言。赶集和 58 都是奔着百亿美元的目标发展,这决定了他们在关键领域必须保持战略存在,防止后发公司崛起,同时最大的市场一定要亲自吃下。导致的结果就是:58 主攻频次最高的上门家政,赶集杀入了目前市场价值最高二手车—至于次一级重要的领域,则主要通过投资、合作、内部孵化来覆盖,比如赶集方面即将推出的 O2O 开放平臺。

 

 

 

另外,赶集在今年 8 月完成第 5 轮融资时曾表示,希望在 2015 年以行业第一的姿态上市。要盖过去年 58 上市的影响,赶集还要准备更多题材才行。

 

 

【101创业大小事/整理报导】

 

 

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