3C续航弱! 研发节能技术成趋势

（图／取自网路)

苹果或三星的消费电子产品制造商们为了开发出续航更强的电池，投入了数百万美元研发资金。虽然电池技术在未来几年不会取得革命性发展，但那些依赖电池的新产品却会层出不穷。电池发展为什么会滞后？很多研究人员表示他们已经遇到瓶颈，而使用电池供能设备的使用者则对电池的续航能力要求越来越高。

革新之路

Envia Systems 公司位于美国加州，专注研发高能电池。从 1995 年起歷经十多年发展，在 2007 年才实现电池储能翻一倍。此后，电池储能增幅再没能超过 30%。Envia 公司表示，2021 年前多数电池电量不会翻倍。

但如今一台普通的平板电脑能持续运行 10 小时，而在美国总统奥巴马第一任期期间的电池续航仅能为 4 小时，怎么回事？

电池是金属和化学材料的组合体。虽然採用化学材料使电池体积小了，但并不意味着更好。就好比喝一杯酒：你倒进去的酒少了，能喝到的自然也少了。如今，电池的发展主要依赖新材料，从镍电池发展成如今的锂电池，电池续航力得到显着提升。

当代电池发展领域的大科学家 John Goodenough 表示：「目前的研究着重于提升锂电池性能，但电池发展已然遇到瓶颈。」

市场

据法国知名研究机构 Avicenne Energy 估计，在 1990 年，随着锂离子电池的兴起，世界电池需求量接近 20 万千瓦 / 小时，相当于 444 亿节 Energizer Ultimate 5 号锂电池，连起来足够绕地球 57 圈。2013 年，电池需求量翻了一倍。

到 2020 年，仅设备供电的电池开销费用将达 266 亿美元，同比今年上涨近 30%。其中多数需求来自于手机和平板电脑，未来六年对电池的需求量涨幅将超过 45%。交通工具的电池开销，比如电动车，将会增至 209 亿美元。

几乎所有大型研发机构都转向研究电动车和电网领域了。 比如科技巨头IBM，在美国加州圣约瑟市拥有一支科学家团队研发电池技术。2009 年， IBM 斥资 50 万美元打造「电池 500」项目：研发一款电池，能驱动电动车 500 英里之远。能一次性从三藩市开到洛杉矶，还会有电量剩余。

该项目中的电池并非利用了锂离子电池中常见的碳棒和其它金属，他们称之为锂—空气电池，原理是在容器内注满空气，与金属锂相互作用产生电能。如果项目测试成功，该款新电池的重量要比普通电池轻一半。

但锂—空气电池有个限制条件：持续供能和重复充电要求注入没有杂质的纯净空气。而我们唿吸的空气往往有污染物和水分。IBM 电池研究员 Winfried Wilcke 称：「我们需要机器来净化空气，由此会增加电池的体积、重量及复杂度。」

面对现实

令人欣慰的是，这些电池公司并未踌躇不前，而是一边等待新电池技术的来临，一边在努力拓展电池寿命。

苹果公司的许多进步得益于软体。如 2013 年年底发佈的 OS X Mavericks 桌面作业系统：多屏显示，输出的资讯可以在多个萤幕间显示，各个萤幕间不会干扰，可以独立操作。

苹果还有一款「timers」软体， 在电脑低能耗模式下，唤醒电脑晶片，以完成指定任务，与 Mavericks 作业系统结合使用，减少了处理器 72% 的活动，让电脑运行更高效。

今年发佈的 OS X Yosemite 加入了更多节能功能。用户在 MacBook Air 上能拥有额外两小时的电池续航，足以看一部 1080p 高清电影。

三星设计了「超级省电模式」功能，让 Galaxy S5 手机的电池续航上限达 12.5 天。该模式下，手机萤幕转为灰黑介面，并限制 app、通话、短信以及上网功能。

三星目前尝试着设计更安全、续航更强劲的电池。研究用固体材料取代封胶和液体隔层，减少炸裂风险，并计画在 2015 年发佈该系列电池。同样地，苹果也在努力研发高能电池。2009 年， MacBook的电池取得突破性进展，原先的机身下的方形电池块被像拼图图块式的电池所取代，分佈在机身空间内。苹果的这款电池设计也打破了老规矩，让用户能自行取出电池，也腾出了电池筒和保护壳的空间。

【101创业大小事／整理报导】

免责声明：

部分图片、观点，来源于网际网路及其他网路平台，主要目的在于分享讯息，让更多人获得需要的资讯，其版权归原作者所有。如涉及侵权请告知，我们会在24小时内删除相关内容。