另类叫车软体 取得3亿台币投资

（图／取自网路）

在去年的八月，香港的Gogovan取得650万美金的 A 轮投资，十一月更取得中国大陆人人网的1000万美金的投资，约取得 10%的股份 (中国的媒体 36Kr 也提到，人人网身为一个用户都在中国(且不断走下坡)的社群网站，其以如此高的估值投资这样的公司，不知道意在何处)； EasyVan (现在已改名为Lalamove) 则是在几天前也宣佈取得由几个风投所投资的1000万美金投资，这个两个服务为甚么可以在香港取得如此高金额的投资？

答案是叫车平臺服务 App，与Uber 或者是 Easy Taxi 等叫车服务不同的是，他们可以叫的都是客货车，解决需要搬家、送货或者是宠物接送这样的需求。

这两家服务取得千万美金的同时，他们也同时喊出进军中国以及东南亚的口号，当然臺湾也不例外，不过 GoGoVan 在臺湾则是选择以机车快递作为主要的切入点，号称是『臺湾第一个机车快递APP ，快速媒合寄件者及送件者，24小时运作，同一城市当日送达』，不知道是不是 Uber 议题效应，他们也打出 『发票查询，诚实纳税你我受惠，电子发票对奖方便!』在前些日子，臺北市的街头甚至可以拿到 GoGoVan 的机车快递宣传 DM。

根据香港脉搏的报导，GoGoVan 由3位美国回港的香港人创办，除了自有资本的两万块港币之外，并取得香港特区政府的微型创业基金10万块港币投资，而 EasyVan的创办人周胜馥则是中学会考的十优状元(类似臺湾10满分的意思)，在史丹佛毕业后，透过德州扑克在澳门赢得数千万港币，在与 GoGoVan 讨论投资未果之后，自行创办EasyVan。

在过去，Call 台 (无线电传唿中心) 服务作为中间人，有需求的客户打电话到中心议定价格后，然后再由中心派遣司机去为客户服务，货车司机需要缴交月费才能取得这样的服务，全港有数十个唿叫中心，对司机来说，他们是一个被动的角色，而对客户也不甚方便。在 GoGoVan 与 EasyVan 进入市场后，司机使用端的 App 不用付钱，司机得以选择是否接单或者排程，客户也可以在App 里选好选项(比如说车款、地点等要求)来叫车，完全对传唿中心进行革命。

EasyVan在臺湾则是以更名后的 lalamove 现身，倒是没有特意只提机车，而是『只要拥有机车、货车及驾照』。

这样的O2O App ，在踏出香港的环境后，是不是能够依循着当地的货运模式进行优化，看起来是相当大的挑战，不知道能不能在臺湾已经非常发达的机车、货运快递、搬家行业杀出一条新的血路来或产生革命性的影响，就让我们拭目以待吧！

【101创业大小事／整理报导】

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